Előbb a víz, aztán az aszfalt
A tönkrement parkolók többségénél nem az aszfalt volt gyenge, hanem a víz állt meg rajta, és beszivárgott az alapba. Ezért a tervezést a lejtésekkel kezdjük: még a burkolás előtt beépítjük a víznyelő rácsokat és a folyókákat, hogy az esővíz gyorsan távozzon, és télen ne alakuljon ki jégfelület a beállóhelyeken.
Tükör és alap, amely elbírja a forgalmat
Géppel 15–20 cm mélyen kiszedjük a földet (tükörkészítés, 3 000 Ft/m²-től), majd murvából vagy CKT-ből teherbíró ágyazatot építünk. Ez a réteg viseli a terhelés oroszlánrészét – a jó alapra épült parkoló évtizedekig egyenes marad, a gyengére épült néhány szezon után hullámos lesz.
Burkolat a forgalomhoz igazítva
Ahol főleg személyautók parkolnak, a gépi fektetésű AC11 réteg (7 300 Ft/m²-től) bőven elegendő. Ha a területen targonca, tehergépjármű vagy munkagép is fordul, az AC8 (gépi fektetéssel 9 300 Ft/m²-től) nagyobb kopásállóságot és teherbírást ad. Gyakori és jól bevált megoldás a vegyes kiosztás: a beállóhelyekre AC11, a behajtó sávba és a rakodózónába AC8 kerül.
Sorompóhely és felfestés
Igény esetén elkészítjük a sorompó alapját, a felfestést pedig – beállóhelyek, haladási irányok, tiltott zónák – megbízható alvállalkozó partnereinkkel végeztetjük el. Önnek így csak egy kapcsolattartóval kell egyeztetnie a teljes munkáról.
Tipp társasházaknak
Közgyűlési döntéshez érdemes két változatot kérni: teljes újraépítést és egy felújítást (rárétegzés vagy felmarás). A felméréskor mindkettőre adunk árat, így a lakók pontosan látják, mi mennyibe kerül és meddig tart ki.
